Campeonato de Europa de Camiones 2016:

Este fin de semana los aficionados a las carreras de camiones, tenían una cita en Misano (Italia), donde se ha celebrado la segunda cita del campeonato de camiones 2016.

Adam Lacko, piloto del equipo Buggyra consiguió defender su posición inicial tras la primera vuelta de Rene Reinert para poder adjudicar una victoria convincente y, al hacerlo, se pone por delante de la clasificación general con sólo dos puntos, de Jochen Hahn, que terminó tercero en la primera carrera.

En la segunda carrera, Lacko volvió a ganar después de una remontada espectacular.

Italia_podium_sabado

 

En las dos carreras disputadas el domingo, Lacko y Hahn se repartieron las victorias, apretando así al máximo la clasificación general. A diferencia del sábado, el domingo llovió, y la diferencia de estos dos pilotos aumento aún más respecto al resto de pilotos.

Italia_Lacko

La clasificación general después de las dos primeras citas queda de a siguiente manera:

1º Adam Lacko           98 puntos

2º Jochen Hahn           94 puntos

3º René Reinert           61 puntos

El primer piloto Iveco se colocaría en 5ª posición con 45 puntos.

Campeonato de Europa de Camiones 2016: Red Bull Ring

Jochen Hahn, primer líder.

El pasado fin de semana comenzó el campeonato de Europa de camiones un Austria.

Norbert Kiss, actual Campeón, no pudo pasar de la novena plaza en el GP de Austria, la primera cita del Campeonato de Europa de Camiones 2016.

camp.europa_hungria_3

Con la celebración del GP de Austria el circuito austriaco de Red Bull Ring inauguró una nueva temporada del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones, una competición donde este año no está presente el español Antonio Albacete, tres veces Campeón de Europa.

La mayor sorpresa de esta primera prueba del calendario FIA fue que el actual Campeón de Europa de esta especialidad, el húngaro Norbet Kiss, tuvo que conformarse con ocupar la novena posición tras una desastrosa actuación con su nuevo Mercedes-Benz del Tankpool24 Team.

Tras las primeras cuatro carreras de la temporada celebradas en el Red Bull Ring el podio de Pilotos está encabezado por el alemán Jochen Hahn (48 puntos), seguido del piloto de Buggyra, Adam Lacko (42 puntos), y del también alemán René Reinert (33 puntos). La cuarta y quinta plazas son para Korber (28 puntos) y Altenstrasser (21 puntos), ambos al volante de los dos Iveco del equipo Schawen Truck.

camp.europa_hungria_2

La clasificación por Equipos está encabezada por el Team Reinert Adventure (Hahn+Reinert) con 89 puntos, seguidos del Team Buggyra (Lacko+Forman) con 67 puntos.

Campeonato de Europa de Camiones 2016

Este fin de semana pasado ha dado comienzo al campeonato de Europa de camiones. El circuito austriaco de Red Bull Ring ha abierto el Campeonato Europeo 2016 de carreras de camiones a finales de abril, una competición que concluirá a mediados de octubre en el mítico trazado francés de Le Mans.

carrera-camion

Este año el calendario del Campeonato de Europa de Camiones constará de nueve pruebas puntuables entre ellas el GP. de España que se celebrará en el Jarama a comienzos de octubre.

Campeonato de Europa de Camiones 2016. Calendario carreras

GP de Austria: 30 abril – 1 mayo (Red Bull Ring)
GP de Italia: 28 – 29 mayo (Misano World)
GP de Francia: 11 – 12 junio (Nogaro)
GP de Alemania: 2 – 3 julio (Nürburgring)
GP de Hungría: 27 – 28 agosto (Hungaroring)
GP de Chequia: 3 – 4 septiembre (Most)
GP de Bélgica: 17 – 18 septiembre (Zolder)
GP de España: 1 – 2 cctubre (El Jarama)
GP de Europa: 8 – 9 octubre (Le Mans)

Fiat Ducato 4×4 Expedition

Camping de alta montaña

Fiat-Ducato
Equipa tracción total permanente una carrocería más elevada y neumáticos específicos de montaña.

Por fin se ha presentado el esperado Fiat Ducato 4×4 Expedition en el Caravan Salon 2015 de Düsseldorf, que se celebró del 28 de agosto al 6 de septiembre. Desde hace tiempo los apasionados de las caravanas tenían este día señalado, ya que Fiat les había anunciado un Camper Van de altas prestaciones dirigido a un target aventurero.

El vehículo se ha desarrollado sobre una base camper Ducato, de batalla larga con voladizo extra y techo alto. Se ha realizado en colaboración con Tecnoform, empresa especializada en mobiliario para vehículos recreativos como campers y yates; Dangel, que se ha encargado de la tracción total; y Olmedo para la personalización de la carrocería.

Diseño exterior

Exteriormente, el Show Camper Van se viste con una pintura bicolor en dos tonos de grises, porta una alineación elevada y más ancha, y dispone de muchos elementos para personalizarlo, como la placa de protección delantera o los faros con DRL de LED. Este equipamiento exterior opcional ha sido desarrollado por Olmedo, empresa artesana especializada en personalizaciones de este tipo. Olmedo, por ejemplo, se dedica a desarrollar soluciones para personas con movilidad reducida.

Fiat-Ducato-2
El Fiat Ducato 4×4 Expedition equipa un motor de 2.3 centímetros cúbicos y 150 CV

Diseño interior

El interior se caracteriza por líneas limpias y elegantes con el fin de crear un ambiente de máximo confort. Tecnoform ha diseñado tanto el sistema de iluminación integrado en los muebles como el equipo de sonido de última generación. Las superficies de cada mueble disponen de una tapa que oculta su uso, lo que mejora la organización y la limpieza.

Dispone de un espacio habitable amplio y confortable, gracias a su altura interior mayor de lo habitual, tanto que permite estar cómodamente de pie. Es destacable su gran visibilidad y la comodidad de sus asientos, tipo “Captain Chair”, con reposacabezas integrados.

El equipamiento de infoentretenimiento es muy completo, e incluye un soporte para tablet con puerto USB, Radio UconnectTM NAV con pantalla táctil que incluye el sistema de navegación, cámara de visión trasera y faros con DRL de LED.
Tecnoform, empresa especializada El mobiliario interior ha sido desarrollado por Tecnoform, especialista en este tipo de adaptaciones, tanto para camper como para yates

Motor

El motor que equipa el Fiat Ducato 4×4 Expedition es un 2.3 de 150 CV, que lo convierten en un vehículo bastante eficiente. Dispone de sistema de inyección MultiJet II de última generación y función Indicador de cambio de marcha (GSI) de serie.

Se trata por tanto de un motor potente, ya que combinado con la tracción total desarrollada por Dangel, es capaz de transitar por las rutas más difíciles. La tracción es total permanente con junta viscosa, y se combina con una carrocería más elevada y neumáticos específicos para la práctica del off-road.

Fuente: Vehiculosindustriales.net

Europeo de Carreras de Camiones 2015

Pendientes de la última carrera en Le Mans, el húngaro Norbert Kiss se postula como el vencedor virtual del campeonato europeo de camiones.

A falta de la última cita de Le Mans, ya tenemos nuevo Campeón del Europeo de Carreras de Camiones 2015, y no ha sido ni Jochen Hahn ni Antonio Albacete, los grandes animadores de los últimos campeonatos, sino el húngaro Norbert Kiss.

El Jarama

En el madrileño circuito de El Jarama se disputó, el fin de semana del 3 y 4 de octubre, el Gran Premio del Campeonato Europeo Carreras de Camiones 2015. El piloto español Antonio Albacete, con su MAN rojo, se presentaba ante su afición bastante descolgado de los puestos de cabeza, ya que era quinto en la Clasificación General a 220 puntos del líder, el húngaro Norbert Kiss. El segundo puesto era para Lacko, a 128 puntos de Kiss, y tras éste, se situaban Hahn y Vrsecky.

Antonio Albacete iniciaba bien el fin de semana consiguiendo unos buenos tiempos en los primeros entrenos oficiales, obteniendo un tiempo de 1’58”.004 en su mejor vuelta clasificatoria y una velocidad media de 117,45 km/h.
Los MAN siguen dominando el mundial de constructores en el Europeo de camiones.

Primera carrera del sábado

En la primera carrera del sábado, el líder del campeonato, Norbert Kiss, certificaba que llegaba a este Gran Premio con la intención de conseguir el título sin tener que esperar a la última prueba de Le Mans, pues conseguía el triunfo por delante de Antonio Albacete y Jochen Hahn.

Entre los representantes españoles, cabe destacar el meritorio 14 puesto de García Marco y su inconfundible Iveco naranja con cabina de morro. Detrás de él se clasificaban Marco Bermejo (MAN), Alberto Vila (Mercedes), Enrique Vila (Mercedes), Orlando Rodríguez (Mercedes) y David Felipe (MAN).

Segunda carrera del sábado

La segunda jornada del sábado fue dominada por los pilotos del Team Buggyra y sus impresionantes camiones Freightliner, con victoria para el checo Adam Lacko y segundo puesto para David Vrsecky. En tercer lugar llegaba Kiss, y tras éste, Hahn y Albacete.
El Team Buggyra y sus impresionantes camiones de morro Freightliner son los únicos capaces de plantar cara a los competitivos MAN

Antonio Albacete

 

 

Primera carrera del domingo

Al haber obtenido dos podios el sábado, Norbert Kiss tenía muy fácil conseguir el campeonato europeo de camiones. Así que no desaprovechó la ocasión y al vencer en la primera carrera del domingo lo certificó. Detrás de él llegó Antonio Albacete, cruzando la línea de meta antes que los Freightliner de Buggyra, que acabarían terceros y cuartos. Entre el resto de españoles, García Marco acabaría 13º, Marco Bermejo 14º y Alberto Vila 15º.

Segunda carrera del domingo

Carrera Jarama

 

La lluvia obligó a suspender momentáneamente la segunda carrera del domingo cuando los pilotos iban por la tercera vuelta. En la reanudación, Jochen Hahn conseguía la victoria por delante del alemán Reinert y Lacko. El cuarto puesto fue para Antonio Albacete.
El encontronazo con Kiss (penalizado con 30 segundos) y una bandera roja en la segunda vuelta hicieron un final de carrera amargo para el piloto español Antonio Albacete.

Fuente:Vehiculos Industriales.net

 

GUÍA PRÁCTICA DEL TACÓGRAFO STONERIDGE

Buenos días,

Hoy, os facilitamos mediante un enlace la guía practica del tacógrafo Stoneridge Exakt Duo2. Con esta ayuda, la idea de Auto-Reparaciones Mallabiena, es que el usuario realice de manera correcta las entradas manuales, entradas y retiradas de la tarjeta, el cambio del rollo de papel, etc…

Esperamos que os sirva de ayuda.

Enlace

Nuevo Daily 4×4, el vehículo perfecto para el off-road

Iveco_daily_4x4_2015_01

La versión con tracción integral del exitoso Nuevo Daily se ha desvelado en la edición 2015 de salón Transpotec Logitec de Verona (Italia)

Tras el gran éxito del Nuevo Daily, que se alzó con el prestigioso galardón internacional ‘Van of the Year 2015’, Iveco presenta ahora la versión con tracción integral, el Nuevo Daily 4×4, que se ha desvelado en el salón Transpotec Logitec de Verona (Italia). Esta versión recoge todos los valores esenciales del Nuevo Daily, como su fuerza y flexibilidad, y los potencia para resaltar unas características únicas.

El Nuevo Daily 4×4 está disponible en dos versiones, una con cabina sencilla y dos distancias entre ejes, 3.050 mm o 3.400 mm, y otra con cabina doble y una distancia entre ejes de 3.400 mm, una opción que permite transportar hasta siete personas. La gama se completa con dos posibles MMA (Masa Máxima Autorizada) 3,5 o 5,5 toneladas y un chasis con cabina abierta en la parte posterior para realizar carrozados especiales como autocaravana, minibús y otras personalizaciones a medida.

El Nuevo Daily 4×4 está dotado de una fuerza y robustez únicas en su segmento, gracias a su específico chasis off-road. Uno de sus puntos fuertes es, sin duda, el chasis de largueros, característico de la gama Daily desde su nacimiento, que facilita el carrozado y le garantiza robustez en todo tipo de tareas. La estructura de la sección frontal asegura un esqueleto sólido, capaz de resistir las fuertes tensiones que se producen en los recorridos off-road más extremos. Además, el vehículo está equipado con un amplio parachoques delantero, fabricado en acero y dividido en tres piezas. En la parte trasera, el bastidor incorpora una barra anti empotramiento que protege al vehículo en caso de un impacto posterior. Con el fin de no comprometer el rendimiento todoterreno del vehículo, esta barra de seguridad se puede retirar. Las suspensiones anteriores y posteriores son de ballestas parabólicas, con barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos de doble efecto.

La caja de cambios de seis velocidades junto a la caja transfer de 4 reducciones, dotan al vehículo de un total de 24 relaciones. Gracias a los tres bloqueos del diferencial (central, delantero y trasero), el Nuevo Daily 4×4 puede hacer frente a cualquier pendiente y todo tipo de terreno, por difícil que sea, sin comprometer el confort de conducción. Este es un aspecto fundamental, teniendo en cuenta que la conducción fuera del asfalto supone enfrentarse a firmes difíciles y, a veces, con tramos muy exigentes.

En el interior, el confort es igual al de un vehículo de carretera. La ergonomía del nuevo asiento permite al conductor disfrutar del placer de conducción, lo que se potencia con el amplio parabrisas, una colocación ergonómicamente correcta de todos los controles y mandos, que son claramente visibles y de fácil acceso, y un sistema de climatización más eficiente disponible en versiones manual y automática.

El Nuevo Daily 4×4 está equipado con un motor de tres litros F1C que cumple la normativa Euro 6 Heavy Duty. Es un cuatro cilindros y 16 válvulas, con turbocompresor de geometría variable y common-rail con inyección de alta presión a 2.000 bares. Entrega una potencia máxima de 170 caballos (entre 3.000 y 3.500 rpm), con un par máximo de 400 Nm (entre 1.250 y 3.000 rpm). Este motor, de legendaria resistencia, aporta al Nuevo Daily un rendimiento sostenible y una fiabilidad máxima. La combinación de los sistemas EGR, para la recirculación de gases de escape, y SCR, para su postratamiento, garantizan el mejor rendimiento en términos de reducción de las emisiones contaminantes y, al mismo tiempo, optimizan el consumo de combustible.

El sistema de frenos es el mismo para las versiones de 3,5 y 5,5 toneladas, con frenos de disco en el eje delantero y de tambor en el trasero. Incluye, de serie, el ESP 9 (control electrónico de estabilidad), que incorpora, entre otras funciones, ABS, EBD, Hill Holder, ASR o MSR.

La amplia gama de tomas de fuerza tanto en la caja de cambios como en la caja transfer, la posibilidad de equipar neumáticos todoterreno o de carretera y la preparación para instalar en el frontal diferentes accesorios, como cabrestantes o quitanieves, hacen que el vehículo se adapte a cualquier exigencia.

El Nuevo Daily 4×4 está preparado para todo tipo de caminos y bajo cualquier condición. Puede utilizarse en tareas de protección civil, construcción, mantenimientos especiales en zonas de alta montaña, extinción de incendios o para el ocio y la aventura.

FICHA TÉCNICA 

(Dimensiones en mm) 

                                         3,5 toneladas          5,5 toneladas 

Altura total:                         2.487 2.490              2.537 2.534

Distancia entre ejes:                         3.050 3.400

Longitud total:                                   4.920 5.420

Altura libre al suelo:                                294

Anchura máxima:                          2.200/2.350 (*)

Vías (delantera y trasera):                    1.670

Radio mínimo de giro:                     6.100 6.703

Depósito de combustible:                   90 litros

Depósito de urea:                               25 litros

Ángulo de ataque:                                  50º

Ángulo de salida:                                    32º

Ángulo ventral:                                       145º

Distribución par eje delant. /trasero: 32% / 68%

Fuente: www.iveco.com

Iveco líder en el mercado de vehiculos industriales de mas de 3,5 toneladas

El mercado crece casi un 37% en el primer trimestre del año, confirmando la recuperación de la actividad económica. Pero el volumen total sigue siendo todavía muy bajo 

Gaetano De Astis, director de la marca Iveco para España y Portugal, destacó: “el mercado crece en todos los canales, alquiler, flotas y particulares, y, sobre todo, en el segmento de ligeros (entre 3,5 y 6 toneladas), en el que Iveco consolida su liderazgo por la buena aceptación del Nuevo Daily, ‘Van of the Year 2015’, que en su versión furgón nos está permitiendo mejorar nuestra posición en todos los nichos del segmento” 

Iveco, la marca de vehículos industriales y comerciales de CNH Industrial, ha iniciado el año 2015 como líder del mercado español de vehículos industriales de más de 3,5 toneladas, la misma posición en la que había cerrado 2014. En el primer trimestre de 2015 Iveco matriculó 1.953 vehículos, un 23,6% más que en el mismo periodo del año anterior, lo que representa una cuota del 19,7%.

Este mercado parece estar consolidando definitivamente su recuperación, apoyado por la mejora de la actividad económica, a lo que se suma en los últimos meses el incremento del consumo, además de la bajada del precio de los carburantes y la devolución del céntimo sanitario, que ha dado más liquidez a los transportistas. Desde el inicio del año ha mostrado un incremento de las matriculaciones, constante y creciente, que le ha llevado a cerrar el trimestre con cerca de 10.000 unidades, un 36,9% más que en el mismo periodo de 2014 y un incremento interanual del 56,1% sólo en el mes de marzo.

Gaetano De Astis, director de la marca Iveco para España y Portugal, señaló que “el mercado crece en todos los canales, alquiler, flotas y particulares, pero el volumen sigue siendo todavía muy bajo. Las casi 10.000 unidades matriculadas en el primer trimestre supone la mitad del volumen del mercado de hace una década. Esto está provocando un envejecimiento del parque que se sitúa ya, de media, en 13 años, con las consiguientes repercusiones en la seguridad vial y el medio ambiente”. 

El segmento de ligeros (entre 3,5 y 6 toneladas), en el que se sitúa gran parte de la gama Daily, fue el que experimentó un mayor crecimiento en el primer trimestre del año, un 49,8% sobre el mismo periodo de 2014, con 5.456 unidades matriculadas, un 70,7% más en marzo. El canal de particulares y autónomos acumula un incremento del 45,4% en lo que va de año y del 55% en el de las flotas para alquiler, en el que Iveco crece un 64,5%.

Iveco también ha consolidado su liderazgo en este segmento con 1.082 unidades matriculadas, lo que representa un incremento del 44,8% sobre el primer trimestre de 2014 y una cuota de casi el 20%.

Gaetano De Astis explica la buena evolución de Iveco en este segmento “por la excelente aceptación del Nuevo Daily, ‘Van of the Year 2015’, en el que las importantes innovaciones de la versión furgón nos está permitiendo mejorar nuestra posición en todos los nichos del segmento”. 

El segmento de los camiones pesados (más de 16 toneladas) registra un incremento más moderado entre enero y marzo, el 23,4% con 3.886 unidades matriculadas, de las que el 90% son cabezas tractoras. Al mismo tiempo que crece la participación de las grandes flotas ya que suben cerca del 50%, frente al 13,6% de las compras de autónomos. El elevado peso de las flotas en este periodo y su fuerte estacionalidad hace que este segmento del mercado experimente fuertes oscilaciones. En los últimos doce meses, el volumen alcanza las 14.600 unidades, un 22% de incremento sobre el periodo anterior, con una participación de Iveco del 17,6%.

El segmento de medios (de entre 6,1 y 15,9 toneladas) sigue manteniendo un volumen muy pequeño, 568 unidades entre enero y marzo, y crece un 27,4%. Iveco es el líder con el Eurocargo y el 52,3% del mercado en el trimestre.

El segmento de buses registra un espectacular incremento en el trimestre, el 92%, pero con un volumen muy reducido, 760 unidades, que no asegura la necesaria renovación de un parque muy envejecido por los años de la crisis. Iveco aumentó sus ventas un 112,5% en el trimestre, con 153 unidades matriculadas y alcanza una cuota de mercado del 20,1%. ​

Fuente: www.iveco.com

Noticias IVECO

Activado el Plan PIMA Aire 4

Ya se puede acceder a las ayudas del Plan PIMA Aire 4.

El pasado 29 de noviembre fue publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el Real Decreto que regula la concesión directa de ayudas del Plan de Impulso al Medio Ambiente «PIMA Aire 4» para la adquisición de vehículos comerciales y vehículos de gas.

En vigor desde el pasado 30 de noviembre, el Plan cuenta con una dotación de 7,5 millones de euros. Esta cuarta edición presenta la novedad, además, de la incorporación de vehículos propulsados a gas, cuyas ayudas en este caso llegan a los 1,6 millones de euros.

El Plan PIMA Aire 4 tiene por objetivo reducir de forma significativa las emisiones de contaminantes mediante la renovación del parque actual de vehículos por modelos más eficientes y de menor impacto ambiental. Además, traerá consigo el rejuvenecimiento de la flota del transporte de furgonetas, en lo que se espera sea un incremento de la competitividad industrial que permita avanzar en la industrialización del país.

En este real decreto se mantienen la mayoría de criterios que ya figuraban en las anteriores convocatorias, aunque se introducen algunas medidas novedosas dirigidas a fomentar la adquisición de vehículos de gas.

Los vehículos a gas están dentro del Plan PIMA Aire 4

La novedad de la cuarta edición del plan es la incorporación de los vehículos a gas.

Las categorías de vehículos objeto de la concesión directa de ayudas son las siguientes:

  • Vehículos M1 con carrocería AF Multiuso (Daily Minibus): automóviles de motor con al menos cuatro ruedas diseñados y fabricados para el transporte de pasajeros y su equipaje o mercancías en un compartimento único, destinados a uso comercial.
  • Vehículos N1 cuya masa máxima no supere las 3,5 toneladas (Daily Furgón y Chasis Cabina), diseñados y fabricados para el transporte de mercancías.
  • M1, M2, M3, N1, N2 y N3 para el transporte de pasajeros y personas homologados como Gas Licuado del Petróleo (GLP), Gas Natural Comprimido (GNC), Gas Natural Licuado (GNL) o bifuel gasolina-gas.

Las ayudas se concederán a las adquisiciones de vehículos nuevos o usados de hasta un año de antigüedad desde la primera matriculación, en el caso de los vehículos contemplados en los dos primeros apartados, y a las adquisiciones de vehículos nuevos, en el caso del tercer apartado.

Las adquisiciones deberán producirse desde la entrada en vigor del presente real decreto, y corresponderán a solicitudes que se hayan registrado en el sistema electrónico de gestión de la subvención hasta el agotamiento del importe total previsto.

PIMA Aire 4

La dotación económica del PIMA Aire 4 llega a los 7,5 millones de euros, a los que hay que sumar otros 1,6 millones de ayuda para la adquisición de vehículos a gas.

Por lo que respecta a las ayudas destinadas a la adquisición de vehículos M1 con carrocería AF multiuso o N1, excepto los homologados como GLP, GNC, GNL o bifuel gasolina-gas, los requisitos a cumplir serán los siguientes:

  • El adquirente del vehículo susceptible de ayuda tendrá que dar de baja definitiva indistintamente un vehículo de categoría M1 o categoría N1, que haya sido matriculado en España por primera vez con anterioridad al 1 de enero de 2007.
  • El beneficiario de la ayuda deberá, además, ser titular del vehículo a achatarrar y haber ostentado dicha titularidad durante al menos un año anterior a la entrada en vigor del presente real decreto.
  • Tendrá que acreditar la baja definitiva en circulación del vehículo a achatarrar en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, mediante la presentación del correspondiente certificado acreditativo de la baja del vehículo.
  • Deberá presentar el último recibo del impuesto de circulación, expedido a nombre del beneficiario de la ayuda, debidamente abonado.
  • La adquisición del vehículo susceptible de ayuda y la expedición del certificado acreditativo de la baja del vehículo a achatarrar no deberá haberse producido antes de la entrada en vigor del presente real decreto.

 

daily minibús

Las Daily Minibús también están sujetas al Plan PIMA Aire 4.

En cuanto a las ayudas destinadas a la adquisición de vehículos M1, M2, M3, N1, N2 y N3 homologados como GLP, GNC, GNL o bifuel gasolina-gas, se añade a las anteriores condiciones un sexto punto:

  • Las ayudas se destinarán a la adquisición de un vehículo nuevo, entendiéndose como éste aquel procedente de fábrica o transformado y garantizado bajo el control del fabricante a través de su red autorizada en un período máximo de tres meses desde la matriculación o venta del vehículo en el caso de los vehículos M1 y N1 y de cinco meses para los vehículos M2, M3, N2 y N3.

Versiones Daily sujetas al PIMA Aire 4

Con el Plan PIMA Aire 4 se espera que las matriculaciones sigan creciendo tal y como lo ha hecho durante todo el año.

La cuantía de las ayudas queda de la siguiente manera:

  • Vehículo de la categoría M1 con carrocería AF multiuso, o categoría N1 con Masa Máxima en carga Técnicamente Admisible (MMTA) menor a 2.500 kilos: 1.000 euros por vehículo, excepto los homologados como GLP, GNC, GNL o bifuel gasolina-gas.
  • Vehículo de la categoría N1 con Masa Máxima en carga Técnicamente Admisible (MMTA) igual o mayor de 2.500 kilos: 2.000 euros por vehículo, excepto los homologados como GLP, GNC, GNL o bifuel gasolina-gas.
  • Vehículos de la categoría M1 o categoría N1 con Masa Máxima en carga Técnicamente Admisible (MMTA) menor a 2.500 kilos homologados como GLP, GNC, GNL o bifuel gasolina-gas: 2.500 euros por vehículo, más 1.000 euros que aportará el punto de venta, fabricante o importador.
  • Vehículos de la categoría N1 con Masa Máxima en carga Técnicamente Admisible (MMTA) igual o mayor de 2.500 kilos homologados como GLP, GNC, GNL o bifuel gasolina-gas: 5.500 euros por vehículo, más 2.000 euros que aportará el punto de venta, fabricante o importador.
  • Vehículos de la categoría M2, M3, N2 y N3 homologados como GLP, GNC, GNL o bifuel gasolina-gas: 10.000 euros por vehículo, para vehículos de Masa Máxima Técnicamente Admisible (MMTA) inferior a 18.000 kilos; y 20.000 euros por vehículo, para vehículos de Masa Máxima Técnicamente Admisible (MMTA) igual o superior a 18.000 kg.

Las ayudas que se concedan no podrán superar, por beneficiario, la cuantía total de 200.000 euros, en tres ejercicios económicos.

Fuente: www.iveco.com

Ventas de IVECO

Iveco entrega 400 camiones a Primafrio

La familia Conesa junto a directivos de Iveco durante el acto de entrega de los Stralis Hi-Way.

Primafrio, empresa líder en España en el transporte frigorífico de productos hortofrutícolas y una de las más importantes a nivel europeo, acaba de adquirir 400 Iveco Stralis Hi-Way Euro 6, en lo que ha supuesto una de las operaciones más importantes de 2014 en el mercado nacional, hasta alcanzar un 6% del total de las ventas en la segunda mitad del año.

Fabricados en la planta de Iveco en Madrid, la mitad de los vehículos han sido entregados recientemente, mientras que el resto serán suministrados a la compañía murciana a lo largo de 2015.

Franco Fusignani y José Esteban Conesa

José Esteban Conesa (izquierda) recibe las “llaves” de los Stralis de manos de Franco Fusignani, director de Operaciones de Iveco.

La confianza de Primafrio en Iveco como “partner” va más allá de la adquisición de los vehículos, en tanto que la financiación ha sido gestionada por la financiera de la marca, Iveco Capital, encargándose Ginés Huertas Industriales, concesionario oficial de Iveco en Molina de Segura (Murcia), de la asistencia técnica de los vehículos.

Los Stralis Hi-Way adquiridos por Primafrio equipan motor Cursor 11 Euro 6 de 480 CV de potencia y 2.250 Nm de par máximo. Unos propulsores que utilizan el sistema de reducción catalítica High Efficiency SCR (HI-eSCR) para cumplir con la normativa sobre gases contaminantes sin necesidad de recirculación de gases de escape (EGR). Además, todos ellos asocian cambio automatizado de 12 velocidades e incluyen sistema telemático Iveconnect especialmente configurado para el transporte internacional.

Sede de Primafrio en Molina del Segura

Primafrio confía ciegamente en Iveco como proveedor de vehículos industriales.

Unos vehículos que garantizan una excelente rentabilidad no ya sólo por incorporar la tecnología HI-eSCR, sino también por proponer una serie de mejoras aerodinámicas que en conjunto con la mecánica Euro 6 da como resultado una ahorro de combustible respecto a los motores Euro 5 de un 2,33%.

José Esteban Conesa, consejero delegado de Primafrio, ha asegurado que una de las razones que ha motivado esta adquisición tiene que ver “con la excelente fiabilidad que aseguran los Stralis Hi-Way, que además garantizan un consumo muy ajustado respecto a otros vehículos, particularidad que resulta decisiva para conseguir unos costes de explotación muy reducidos”.

José Esteban Conesa y Gaetano de Astis

José Esteban Conesa y Gaetano de Astis se encuentran muy satisfechos de la operación realizada.

Pero el valor añadido que dan los vehículos Iveco va mucho más allá, pues además del “excelente rendimiento que dan estos camiones, tenemos muy presente el excelente servicio que presta la compañía. Nosotros trabajamos para clientes muy exigentes, todos ellos grandes cadenas de distribución, y no nos podemos permitir no cumplir con sus exigencias en cuanto a horarios de llegada, particularidad muy importante además teniendo en cuenta que trabajamos con productos perecederos”, continúa.

Otro momento de la entrega a Primafrio

Otro momento de la entrega a Primafrio, con Gaetano de Astis y José Esteban Conesa en el centro.

Tal es así, que Primafrio, afirma José Esteban Conesa, “tiene contratado el servicio de mantenimiento y reparación con Iveco durante los tres años que dura la operación, hasta la siguiente sustitución de los vehículos. Todo ello, supone un ahorro en el total de los costes de explotación anuales de nuestra empresa”.

Gaetano de Astis, director de la marca Iveco para España y Portugal, ha explicado que para Iveco esta entrega es sin duda “la más importante del año. Para nosotros, ser uno de los principales socios de Primafrio, con un tercio de su flota total Iveco y cuyo nivel de exigencia es tan alto desde el punto de vista de la rentabilidad, es muy significativo, ya que nos permite incrementar nuestro propio grado de exigencia de cara a mejorar la  gestión con clientes importantes en futuras operaciones”.

Los caballos, otra de las pasiones de la familia Conesa

Los caballos es otra de las pasiones de la familia Conesa

Está claro que Primafrio quiere .ser rentable y para ello “nada mejor que apostar por estos Stralis Hi-Way. Que esta empresa haya elegido Iveco para dicha compra, significa que está muy satisfecho en términos precisamente de rentabilidad”, añade De Astis.

Una operación que, tal y como explica el director de la marca Iveco, permitirá a la compañía concluir el año en el liderato absoluto del mercado, o muy cerca del mismo, en el segmento de vehículos pesados. Un 2014 que está viendo como dicho mercado ha repuntado de manera significativa, con una primera parte del año en la que se matricularon un gran número de camiones Euro 5, una central (segundo y tercer trimestre) en el que las matriculaciones se resintieron algo, y un cuarto trimestre “en el que se están empezando a matricular muchos vehículos Euro 6. Y falta el mes de diciembre, que para nosotros siempre es muy importante en este sentido, con lo que acabaremos el año en los números que nos habíamos marcado a principios de 2014. Además, pienso que en el año 2015 el mercado seguirá creciendo y con él, Iveco. Tenemos producto para ello”.

 

Fuente: IVECO